施工现场    

   郑州南站区位及造型图(设计图)    

    

莲鹤方壶    

8月2日,郑州市城乡规划局组织通气会,正式公布郑州南站规划设计方案。郑州南站长什么样?目前建设进展如何?设计方案又有哪些亮点?今天一一揭晓。

紧临新郑国际机场,外形像“莲鹤方壶”

郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部,新郑国际机场东南方向约6公里处,北距郑州市中心城区约30公里,车站东侧为豫州大道(万三公路)、南侧为展茂路、西侧为会展路(物流三街)、北侧为仓储二街,均为城市主干道。

郑州市规划局综合交通规划研究中心主任鲁国军介绍,郑州南站站房客运用房面积15万平方米,规模与郑州东站相同。车场按自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置,车场总规模30座站台(面)32条到发线(含正线),其中郑万场8座站台(面)10条到发线,郑阜场9座站台(面)9条到发线,城际场13座站台(面)13条到发线。

郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站,是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的四个主客站之一(四个主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站——原小李庄站)。该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路,预留南站至登封至洛阳、南站至开封(兰考)城际等铁路接入条件。

郑州南站总体布局取意天圆地方,东西广场共同构成巨幅圆形构图,方正的站房嵌于其中,外形像一个大大的“莲鹤方壶”。同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司完成的郑州南站设计方案,该公司项目负责人张少森介绍,郑州南站通过对中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取,正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型,创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象,充分展现了高铁时代的民族复兴,彰显了当代中国文化的高度自信。

两条地铁线接驳换乘,两种流线进站方式

郑州南站采用6层设计,地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆(共享车辆)停车场;地上二层为高铁和城际铁路站台层;地上三层为高铁和城际铁路站房层,布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等;地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层;地下二层为地铁9号线站台层;地下三层为地铁13号线站台层。

郑州南站旅客进出站采用“上进下出、下进下出”两种流线,即在站房地上三层利用高架匝道进站、地面出站和地面层进站、地面层出站两种进出站方式,为旅客提供最便捷的乘车服务。高架匝道进站是通过设置南北两侧环线匝道,有效解决了同一方向高架快速进出站的问题。“下进下出”进站方式,可以让乘客省去上到地上三层的环节,从地下直接上到二层进站,节省进站时间。

三星级绿色车站,内部空间更加优化

为打造智慧、绿色车站,郑州南站利用智能预判和高效响应,智能资源调度,借助信息化技术手段提升车站管理和服务,实现高铁站运行的最优效率。

据了解,南站的设计标准是三星级绿色建筑,这是绿色建筑中的最高级别。绿色建筑的评判标准有:节能情况、节水情况、材料资源利用情况、室内环境质量等,综合各种评判标准,郑州南站达到郑州市绿色建筑(公共建筑)设计三星级标准。

郑州地铁郑州南站 两条地铁线直达

特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。

郑州南站建成后,年旅客发送量预计近期为840万人,远期达到1160万人。以郑州为中心,在广袤的中原大地上,用铁轨绘就出一个大大的“米”字,连通八方的高铁,串起东中西部重要节点城市,两小时高铁圈将覆盖全国超过一半的人口。 可以说,郑州南站未来将是郑州建设国家中心城市、是中原城市群最为耀眼的一颗明珠。

此次换乘站施工难度较大,为了降低地下水位,项目在工地上打了185口降水井。“前边还有一个大池子,每天能排水1万多吨。”项目总工李乐原说。

郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站,是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的4个主客站之一。记者了解到,这4个主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站(原小李庄站)。

根据设计,郑州南站共有8层,分别为地下一层设备层、出站层、出站层夹层、站台层、站台层夹层、高架候车层、高架层旅客服务夹层、城市客厅。城市客厅是高39米的开放平台,是俯视候车厅全貌、远眺郑州景致的瞭望台。

此外,南站候车厅进站口后退,扩大内部候车空间。跟郑州东站比,南站两个进站口距离从25米扩大为60米,避免进站排队“撞车”。

多位一体的交通枢纽,随身行李可托运

郑州南站集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体,是立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。

在满足高铁站基本交通功能的同时,为旅客提供全方位的延伸服务。

具体来说,在站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统;在站房西南角规划设置高铁物流中心;在车站东北角设置游客集散中心;在车站东南角设置汽车客运中心,方便郑州南站周边县市区的旅客集散。

高架候车厅西南角设有随身行李托运厅。出站厅西南角设有随身行李提取/托运厅。

2日上午,记者在郑州南站中铁四局标段施工现场了解到,施工在有序进行。

郑州南站建成后,作为航空港区发展引擎,有利于带动和促进郑州航空港经济综合实验区的发展,方便郑州航空港区和周边县市区居民出行。郑州南站与郑州新郑国际机场构成空铁联运、双核驱动的枢纽格局,可以有效扩充郑州航空港区腹地范围,提升陆路支撑条件和客货集散能力,更好地服务于中原经济区建设。

 绿色建筑是个什么概念?

 据公开资料显示,绿色建筑指在建筑的全寿命周期内,最大限度地节约资源,包括节能、节地、节水、节材等,保护环境和减少污染,为人们提供健康、舒适和高效的使用空间,与自然和谐共生的建筑物。绿色建筑评价体系共有六类指标,分别为:节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量等。绿色建筑评价由高到低划分为三星、二星和一星。

 郑州南站为什么是“三星绿色建筑”?

 据同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司项目负责人张少森介绍,郑州南站在上述6项评价指标中,综合得分为82.51分,属于优秀,达到郑州市绿色建筑(公共建筑)设计三星级标准。

 绿色建筑和普通建筑有哪些不同?

 绿色建筑建成后,尤其是公共建筑,每年可以减少大量的运营费用,例如,节约电,节约水,等等。与普通建筑相比,一星绿色建筑每平方米造价要高出40元,二星级每平方米高出100多元,到了三星级每平方米要高出200多元。

 绿色建筑标准郑州落地情况

 为推进绿色建筑发展,郑州市去年底发布《关于全面执行绿色建筑标准的通知》,通知显示,在享受国家、省、市相应资金补贴的基础上,从2018年1月1日起,郑州市对城区获得二星级绿色建筑设计标识的项目,给予7.5元/平方米(建筑面积)的奖励;对获得三星级绿色建筑设计标识的项目,给予12.5元/平方米(建筑面积)的奖励。

新闻来源:大河报

郑州地铁郑州南站 郑州南站将建成最高级别的绿色车站

郑州南站内部设计有3个亮点:“五位一体”的现代化交通枢纽,涵盖高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心;快速进站厅兼中转换乘,形成多维度换乘的高效率综合交通枢纽;打造“多功能复合”的高铁空间新形态,充分利用高架层候车空间设置城市客厅提升整体品质。

车站东南角设置汽车客运中心,方便郑州南站周边县市区的旅客集散。

中铁七局承建了郑州南站项目的路基、桥涵、轨道、“四电”、动车所等多项工程,预计2019年2月底前完工。

总之,我认为郑州南站的设立是为将来中原城市群城际交通的汇集,方便更多的还是省内,虽然现在来看位置较偏,但距机场六公里却是很好的区位,最后也希望郑州南站和城际铁路尽快建成,带给人们便利的出行。

郑州南站位于航空港试验区境内新郑国际机场东5公里处,距离郑州市区30公里,是郑州高铁东站铁路功能的延伸,规模不低于郑州东站,计划2019年9月30日建成投用。